江峰: C919首航 民间呛声「让领导先飞」欧美不给适航证 真因惊诧人 中国官方给了大飞机两个定语：其一，它是中国首次按照国际通行适航标准研制的干线客机；其二，它具有完全自主知识产权。 但是，宣传很丰满，事实很骨感：其一，这个“按照国际通行适航标准”打造的飞机，至今未取得FAA以及EASA的适航证。FAA即美国联邦航空管理局，EASA就是欧洲航空安全局。没有适航证，一架飞机都卖不出去。 根据《路透社》报导，在适航证考证计划的276项认证测试中，C919仅完成了34项认证测试 美国FAA联邦航空管理局不仅拒绝了C919的适航证，对他自己的波音公司也一样的标准要求。波音公司最新一代787-10梦幻客机，是首款主要使用复合材料制造的主流客机，省油，是大型航空公司争抢的好产品，那不也是凝聚着美国航空人几代人的心血，不也是美国扬国威的大项目么，2013年就因为锂电池故障，停止发给适航证，公司作出改进后再飞；2017年喷气式飞机前压力舱壁相关的数据分析错误，再次停发适航证，修复了再发。 其二，说是“完全自主知识产权”。中共官方媒体宣称，C919实现了近60%的国产化，并将力争最终实现100%的国产化。但目前参与C919制造的外国供货商一直扮演决定性的角色。C919飞机在各项重要技术上对国外的依赖程度极高，飞机的动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统。甚至看起来不起眼的起落架、轮胎也都是进口的，因为要能承受飞机每小时450公里起飞时速的摩擦力，载荷能力是普通卡车轮胎的10倍，现在就是美国汉威航空提供轮胎。 蒂尔集团副总裁、航空分析师理查德德·阿布拉菲亚的评价更为尖锐，他说：“没有西方的发动机和航空电子系统，中国根本无法做成。真正的挑战不是造飞机，真正的挑战是发动机和航空电子设备，这是飞机的肌肉和大脑。建造一个机尾画着国旗的铝片并没有什么意义。” 的确，中国国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分。中共建政之前，螺丝钉叫做洋钉，可是中共领导人民“从辉煌走向辉煌，从胜利走向胜利”，但C919用个钉子，还是洋钉，所有的紧固件都是全盘进口。 大家可以看出来，中共虽然在不断挑战美国，民间也在不断散发敌意和张狂，但是整个中共的航空航天业都被紧紧地攥在美国手中，只要美国敲断关键技术产品输出，特别是中共的航空军事工业就会立刻死亡。你还打台湾？只要一个基数的飞机打掉，根本就供应不上来，比俄国的情况还要糟糕，因为俄国毕竟很多事自家的东西。 C919商飞成功，实际上带来的不是坐上飞机的领导们先飞的喜悦，而是手握红旗内心焦灼与恐惧；带来的不是世界的羡慕，而只是“厉害了我的国”的虚火。 完整视频： https://www.ganjing.com/zh-TW/video/1fsrvm8cei43frdtatwYGSOuA1961c 1.9K views11:59
