【特斯拉、Gogoro電動車狂潮，如何救了一所科大和上千學生？】
走進占地約70坪大的空間裡，特斯拉（Tesla）、德國BMW、日本日產（Nissan）⋯，從美系、歐系、到日系的電動車一字排開，但，這不是車展，電動車們更被「開膛剖肚」拆解出部分零組件，旁邊還有不同車款的充電樁與維修工具箱。
這裡是修平科技大學的智慧車輛維修組教室，它，正在改寫滿手黑油、窩在車底的傳統修車師傅形象。不久後，這裡的畢業生將會出現在國際車廠的保修廠內，穿著白色制服、在冷氣房裡拿著平板電腦，檢視各種數據，接著操作機械手臂等自動化裝備，幫你維修電動車。
進入包含電動車在內的國際車廠維修人員，薪資約4萬元起跳，比傳統車廠多1萬元以上。
席捲全球的電動車熱潮，不只帶旺台灣半導體、工具機等產業景氣，也將顛覆修車行業的生態。
坐落於台中大里工業區內、成立56年的修平科技大學，受少子化衝擊，堪稱學校招牌的機械系，竟曾陷入滅系危機，全校新生註冊率也跌到只剩52％，如今，它卻靠智慧車輛翻身，在5年內吸引約千名學子湧進，且註冊率年年逾9成。不但已是台灣電動機車霸主Gogoro專屬的人才培訓基地，連全球電動車巨擘特斯拉等國際車廠，也找上門建教合作。
在電動車這個兵家必爭之地，經驗、人才、資源都不如人的修平，憑什麼後發先至？原本在這個領域算門外漢的它，又是如何讓自己被看見？
關鍵人物，是現任修平科大機械工程系副主任楊錫欣。
他曾是嶺東高中的汽車科主任，所培訓的汽車科學生，是全國技能競賽奪牌的常勝軍，本身也獲教育部師鐸獎肯定，是月薪10萬元起跳的明星老師。
數十年來，他眼看技職體系的汽修畢業生，因沒有可繼續優化技術的升學管道而轉入其他產業。這個遺憾，讓他瞞著妻子，擔著30年資歷退休金可能歸零的風險（編按：私校退撫金規定，轉換單位須在5年內取得專任教師資格），且寧願減薪逾3成，經廖玉明引薦，接下3年內籌建修平電動車維修系的任務。
背後理由是，學生與市場都不能等⋯
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