2022-11-14 05:49:07
#Life #App
关于近期我日常行车的地图选择感觉自己还是蛮喜欢聊地图类 App 的，之前也有聊过一些地图方面的事情。今天想要聊的契机是因为前阵子又想要把 Apple Map 作为主力使用一段时间，在使用一段时间后，还是想综合聊一下。我会从一个日常开车人的角度来聊聊我的体验：
默认车载地图在这方面我其实是一个奇怪的人，很多人都十分排斥使用车载的相关 App，这其中车载地图就是一个通常来讲让人诟病的场景。但我真的挺喜欢尽可能用车载的 App，不过地图也真的是很难爱得起来。首先每个人的车都会基于品牌的不同有不同的差异。如果你拥有一台可以随意安装 Android App 或者可以使用高德地图车机版的车，那我真的是要恭喜你。毕竟可以联网使用高德车机版还算是一个既能使用车机 App 又能有不错体验的选择。其次如果你的车机支持 CarPlay 我觉得也是一个不错的使用地图的方式，毕竟 Apple 原生地图（以及可以通过 CarPlay 使用一些三方地图的 CarPlay 模式）也是足够好用的。我之所以主观认为 CarPlay 不如车载 App 是因为多数车机还是采用了有线 CarPlay 的版本，不过你也可以一些其他的手段将 CarPlay 改装成无线版（有轻微的动手成本，改天聊）。
说回到我自己身上，目前这辆特斯拉既不支持安装 Android App 也不支持 CarPlay，只能使用默认的车载地图，首先这个地图数据是源于百度，其次它的使用体验确实一般，我可能只会在规划前往超级充电桩的场景才会使用它（因为当行程终点为超级充电桩时，特斯拉会为你的车子开启电池温度调节，从而让电池可以更快速的充电）。
说到这里又要多说几句，很多人说特斯拉的导航不好用是因为没有使用高德的数据。我其实不这么认为，就算它采用大家呼声很高的高德，我估计体验也不会比现在好到哪里去。软件层面的使用体验，数据准确性只是最基础的。实现逻辑和地图行程持续规划的算法才是最重要的。基于这方面又有两个点，一是特斯拉的车机作为车厂自研的车载系统，能够开给第三方软件多少权限，这个软件是三方为特斯拉写得，还是特斯拉借助三方数据以安全为名自己写得。二是，不管是谁实现的，在这个场景下都做不到好处。如果是三方来写，毕竟是客制化需求，不可能持续优化，也不可能将核心功能在这上面做到最好。如果是特斯拉来写，那它也不太会拥有一个能持续把地图做好的团队才对。换句话说，用谁提供的数据可能不是最重要的，现在百度的数据可能已经能够支撑特斯拉把地图使用体验做到足够好了。
高德地图（手机 App）高德地图是我之前一直主力使用的手机地图 App，我的车上有一个 MagSafe 的手机支架，既可以无线充电，又可以在不遮挡视线的情况下横屏使用手机导航。主力使用高德是因为我个人认为，高德的数据和导航规划在我所在的城市表现确实不错，而且它有一些使用上的细节做的着实不错。我每天上班都会使用地图导航，路我肯定是认得的，但我需要知道我走哪一条路可以最通畅，这方面高德基本上可以持续的给出让人满意的答案。最近高德又推出了一个功能，可以推算出部分路口红灯的等待时间，实际使用下来误差基本上在 3 秒左右，这对于我这种红灯焦虑的人简直是福音。
但是高德的 App 真的臃肿，除了地图之外的其他花里胡哨的功能也是很多，我是真的用不到。而且我不理解为什么高德做了这么久，还不和系统日历联动，难道我下一步去哪里日历里不是更明确么（虽然国内可能用日历的人少，但也总比推荐准吧）
Apple Map苹果自家地图其实对于日常使用而言真的非常够了，主要让我喜欢的点有三个：
一个是它在横屏下车辆行进后地图上地标变化和行进趋势的结合，非常自然流畅。
二是它是 iOS 系统级 App，和 Apple Watch 的融合实在是天衣无缝，戴着表开车，到了该转弯的地方，手表会高频振动提醒，这是目前三方都不具备的功能。
三是它可以和系统日历进行联动，根据你近期的日程向你建议目的地（诸如此类的功能还有蓝牙断联后自动标注停车位置，到达晚于日程时间会建议你发短信给其他日程中的人等）。
但是它的短板也非常明显，不能像高德那样持续的对行程有优化的提示，违章拍照提醒的种类支持得非常有限，间歇性的推荐不符合实际逻辑的路线，没有高德最新推出的红灯倒计时推算功能等等。
感觉我后续的使用应该是 Apple Map > 高德地图 > 默认车载地图，希望我能够早日脱离三方地图 App，回归纯粹的使用中，毕竟主力场景经常折腾和改变使用习惯，也是一件幸福值很低的事情。
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