2022-06-29 08:04:57
雖然榮仔已經唔係議員,但榮仔繼續都會為大家做資訊搜集同埋同大家一齊探討社區未來嘅變化。繼上次港鐵506嘅強行通過之後(或者美其言曰係有啲同事被逐一擊破),今次我哋繼續討論下港鐵對我哋嘅禍害。
對於西鐵南延線對我哋嘅影響,好多人都做咗分析,而大多數人都討論過好多關於環境方面嘅影響,我哋係到就唔多作探討了,今次榮仔想同大家討論下到底新落成嘅物業對我哋嘅人口衝擊有幾大。
由於未有2021人口普查嘅結果可以睇,我哋先用2016年嘅數據作基數去預計2021嘅人口:
2016人口普查
龍門:16796
富新:18968
蝴蝶:16377
湖景:13680
兆禧:12660
樂趣:14607
總人口:93088
2021人口普查較2016人口普查人數上升(萬人):741-734=7萬,人口增長率為約0.8%,所以現時屯門人口約為93833。
而根據2016人口數會於五年內上升0.7% 實際上升輻度為約0.8%,符合預期,而按照升輻,在沒有西鐵南延線的加持下,區內只會上升約200人口,我們先忽略不計這個數字。
根據港鐵資料,預計會有8148個單位供應,而榮仔嘗試數過每一座單位數的大概比例:
T1:6個開放式或1房單位;8個2房或以上單位
T2:3個開放式或1房單位;9個2房或以上單位
T3:3個開放式或1房單位;9個2房或以上單位
T4:3個開放式或1房單位;9個2房或以上單位
T5:3個開放式或1房單位;9個2房或以上單位
T6:10個開放式或1房單位;9個2房或以上單位
T7:5個開放式或1房單位;6個2房或以上單位
T8:5個開放式或1房單位;6個2房或以上單位
T9:5個開放式或1房單位;6個2房或以上單位
T10:5個1房單位;5個2房或以上單位
T11:5個1房單位;5個2房或以上單位
T12:5個1房單位;5個2房或以上單位
T13:6個1房單位;3個2房或以上單位
R1,R2,R4:8個2房或以上單位
R3:4個開放式或1房單位;7個2房或以上單位
R5:5個開放式或1房單位;6個2房或以上單位
開放式或1房單位:2房或以上單位=73:115
我們假設每個開放式或1房單位入住2人而2房或以上單位入住4人
粗略估算總入伙人數為(忽略數層數量差異):26264人
按照現時最大載客量的巴士可以載走146人計算,若當中只有一半人口需要誇區工作/學習,繁忙時間需要有額外90架巴士接載他們往返屯門及其他區
或者
若以每3分鐘一班列車及以每平方米6位乘客計算,西鐵最高𡶶載客量為:56200,如此計算,只需要加開5班西鐵便足以應付如此客量了。
然而,屯門區的交通真的可以應付繁忙時間增加90班巴士或5班西鐵嗎?
屯門站到兆康站的車程只需要4分鐘,以現時3分鐘一班車計算,由於兆康站只有1個月台,所以上落客時間只有3分鐘(需要預留1分鐘時間作援衝),否則即使有後車趕上,前車未上落完乘客亦是浪費時間。所以可以得出西鐵基本上一班都不能增加了。
而至於巴士方面,雖然現時屯門公路設有巴士線,但根據2014年數字,屯門公路轉車站在繁忙時間平均每小時有超過200架巴士使用,而現時巴士排隊的情況一度可能長達十分鐘,若增加90架巴士可輪候時間可能大大增加至半小時或以上不等。
此外,即使忽略屯門公路轉車站的輪候時間,到底途經龍門居/龍門居開出的巴士線以及途經豐景園的巴士線,能否再於繁忙時間增加90架次的巴士呢?要知道屯門區部分巴士線已經達至3-4分鐘開出一班車,甚至已經是香港最多巴士行走的車線,我們真的有空間再增加巴士數量嗎?
而且在南延線落成前,龍門居後方還有一個新屋苑落成,亦會增加3條對外巴士線,進一步加重了屯公的負擔。
結論,於榮仔而言,在解決交通問題前,榮仔並不認為有關港鐵物業適合入伙。
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祝各位街坊及香港人2022年平安。
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