2021-03-08 19:34:34
上星期有幸開了幾晚工，載過幾位黃乘客，有久別重逢，有第一次坐我車，或者都會聽過我噴口水。
(其實我真係幾鍾意開的士，唔使用腦，做街客又會有啲奇人奇事畀我記錄人生，寫吓古仔。)
都預期會有迴響，話咁快，就出咗街 (靚女黃客我記得你)，然後又引起人血饅頭這舊話題，所以我早準備好寫這篇稿，快速回應。
首先一定要澄清：TAMA TAXI 無告急，不會告急，這不是我做事的方式，如果有困難，我只會檢討有沒有改善之處、用更好更有吸引力的服務，招徠生意。
有這個誤會，只因靚女黃客提過告急這方法，又因為我們的話題令她覺得有需要給我一點建議。
我們的話題，始於市場兩個字。
我認為，TAMA TAXI 已經去到要誠實面對市場的階段。
踏入 2021 年，TAMA TAXI 的 order 量，有向下調整趨勢。
CNY 之後，感覺再下調一點。
我分析原因，政治因素、經濟因素都有，大節過後會回落的慣性也存在。
政治因素：面對惡劣情況，大家無力感很重，熱情退去，很正常合理。
經濟因素：很多人都面對經濟困境，搭少點的士，也很正常合理。
每逢大節過後，生意一定較差，不意外。
還有一個因素，是市場因素。
究竟：TAMA TAXI 的經營方式，是否受得起市場考驗？
TAMA TAXI 對司機有極高要求，我敢說是業內最嚴格的要求，年半以來，過不了面試無法入台、以及因違反台規或未達要求離台的司機，加起來超過 200 人，比仍然在台黃絲傅數目更多。
這幾個月，主動要求入台司機已無以前踴躍，能過到挑選一關的更少。有些連見面的機會也放棄，或我拒絕面試。
他們大多因為聽聞 TAMA TAXI 好多千足金 order，為了搵食慕名而敲門。
但當我提到要面試兩個鐘、要遵守好多台規、order 睇唔到目的地，無得揀 order、接咗就要做、仲必須在車廂提供抗疫設備、要參與送飯予還押人士、要提供最好服務……這些麻撚柒煩的門檻後，有些就會自動消失.......
TAMA TAXI 一日有這些麻撚煩的規條，屬於 TAMA TAXI 的黃絲傅一定不會比其他的士台多。
精英制下，黃絲傅量少，直接受影響的是乘客。
無論是等候時間，或是成功 call 車比率。
當市場還沒有甚麼台選擇時，TAMA TAXI 乘客有些會癲到等一個鐘、兩個鐘，都要等到有車。
然後 30 分鐘，其實都好癲。
然後有些選擇等 30 分鐘，但當黃絲傅報時 20 分鐘都覺得太久而放棄……這種轉變，一直慢慢地發生。
甚至現在有些 10 分鐘都不太願意等。
所以我將等一世都等這個 option 抽走，避免尷尬的場面。
我們要誠實面對這個市場現象：TAMA TAXI 在可見將來，黃絲傅都不會大規模增加，那乘客 call 車要等候的時間不會因此而縮短；當乘客熱情冷卻，願意投放的等候時間變少後，會放棄 TAMA TAXI 的情況，必然會出現。
當我們的規模不會增長，就需要面對萎縮。
市場是沒有感情的，也很誠實的，不需要難過。
好的消息是，今日乘客有更多的士台選擇，他們今日的規模，比我們大，比我們人多，call 到車的機會率應該比我們高，如果著眼於成功 call 到車與否、或想更快有車，TAMA TAXI 在這市場比拼下，可能會輸。
強者敗，更強者勝，我從來信奉這市場規律。
可見將來，其他台的司機增長率應該會比 TAMA TAXI 更高。入台門檻低、order 睇到目的地、可以任揀、甚至射畀其他司機、又可以在幾個不同平台揀 order……同樣是按錶收費，如果我沒有蠢到跳落個化糞池搞 TAMA TAXI ，我都會做其他台的司機，真心說話。
至於人血饅頭這老掉牙的指控，要回應甚麼呢？
我覺得有趣的是，今時今日，幾個同類平台都已經向司機收費了，為了持續營運這本來就是必須的事，但當初投訴的又好像再沒有意見。
我呢？搞多個 TAMA SPACE 就是想開源，儲夠成本投放到 apps 上，始終還是一事無成，做極都爭一大段距離，無辦法，我要求高，要用到一些很高成本的技術，否則這個 apps 我寧願不做。
又或者，等待市場將我自然淘汰、那就不需要為儲夠錢而煩惱。
到時，唔知隔籬台會唔會留個位畀我？
259 views的士高, 16:34
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